韩漫家:波音见仁空客见智

波音、空客两家航空公司,相继推出了适合长途飞行的新机型。在如何满足乘客的需求和渴望这个问题上,空客的A380和波音的梦幻787,给出了截然不同的答案。
两家公司都明白,这个行业最要紧的参数就是CASM,即每座位里程成本,这个数字越低越好。两家公司都声称,自己的飞机特别省油,都运用了极为先进的新科技。梦幻787运用了又轻又耐用的复合材料和改进的铝合金。

A380则大力宣传驾驶舱中的整合式航空电子操作系统,它的部件更少,维护成本因此降低,而且驾驶舱的设计十分统一,飞行员可以很容易地在空客的各个机型之间来回换着开(这样航空公司调配人手的时候,就更灵活了)。机上的服务器十分强大,可以让飞行员安安心心地实现“无纸化办公”——可以扔掉笨重的操作手册,完全借助飞机上的电脑,来完成航程中所有的表格、日志、维护记录和绩效考评。
在乘客如何从一地到达另一地的问题上,A380和787也反映出截然不同的理念:
A380适合在枢纽机场之间飞行。庞大的体积限制了它能够停靠的机场。订购A380的航空公司把宝押在两件事上。首先,他们假设,有相当多的旅客,只需要在枢纽机场之间来回。比如说,伦敦的商务人士去洛杉矶做演示,或是悉尼的某个家庭去巴黎度假。其次,他们认为,旅客仍旧会沿袭以前的国际旅行模式,也就是从枢纽机场转机,飞往二三线城市。
波音把宝押在另一个方向上。787小巧敏捷,停靠二线机场没问题,低油耗的性能又能让它长途飞行。如果德尔塔或美联航的市场部决定,开辟一条从俄亥俄州首府哥伦布市直飞巴黎的航线,他们可以考虑买梦幻787。
像美联航这种航空业巨子,需要能远程飞行的大容量飞机,为公司创造最大价值,同时也需要能在较小型机场停靠的机型。但是,如果航空公司决定统一机型,要么买空客,要么买波音,制造商的麻烦就比较大了。

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