当然，代工厂的售价也不能这么算。
苹果电脑代工厂的产品，就一直没有出现在国内市场。
毕竟那是签的代工协议，每个月二十万台出货，苹果都是付钱提货运走。
克莱斯勒一直还是打着用落后淘汰换代产品，打开内地市场的算盘。
是他们到落后地区来开厂做买卖。
所以这个无偿转移搬迁的产业链，50%的产权归国资，就是之前老程调过去所属的汽车工业总公司和沪海国资平分。
49%的产权归克莱斯勒。
让卫东象征性的拿了1%股份。
除了担任几乎终身的董事长获得协议上标明的经营权，以及所有的销售权。
就是付出整个搬迁成本后，修建的所有厂房都是他花钱得到的产权。
国资拿到的是产线产权。
所以整个沪海汽车产业园的产权算起来又是一笔账。
那么生产出来的车，理论上必须要在内地敞开卖。
可很显然这么卖能冲垮其他所有厂家。
基本都是CDK模式，进口配件组装的所有其他厂家肯定做不到这么便宜。
至于便宜的那些国产敲敲打打车型，跟这种全流水线产品比，那能叫车吗。
带四个轱辘的破铁片罢了。
甚至也做不到这个五六万的成本价。
目前六千多美元，是因为部分零件还在进口，只要交付技术越完整，成本就越低。
现在的员工成本是节省大头，等到国产化率超过85，就是各种钢材、零部件原材料的节省了。
五千多美元是肯定有可能。
东瀛车是靠着全国一盘棋把产业链做到极致，才能把成本压到这个价。
但只要卷起来，有谁卷得过超级卷王呢。
所以坐在工厂开敞明亮的会议室，老程都没资格参与的股东谈判很轻松。
最后确定这款已经源源不断下线的轿车国内售价是12.88万，沪海市和汽车工业总公司每辆平分五万产业建设基金！
出口款当然不含这五万元。
实际上就是大概出厂价五万零八百，基金拿五万，剩的两万八千才是克莱斯勒的收益。
哪怕让卫东这边朝着东南亚出口卖了，还能交两万八千给克莱斯勒。
也是四千美元左右了！
之前他们在北美卖八千多美元，绝对不可能赚一半。
还要面对繁琐的生产局面、销售体系、管理成本。
所以这个收益回报绝对满意。
沪海和国资就更不用说，哪怕出口他们也能得到外汇。
这甚至比在国内卖了的产业建设基金更重要。
但问题就是目前内地消费能力有限，道路承载力更有限，所以要达到年销十万、二十万是个天方夜谭。
需要加大朝着其他地区的销量，克莱斯勒在全世界的销售体系都可以重点推动这款车。
沪海厂将大力推动海运保证全球销售。
沪海市里面、国资的人都暗暗点头。
唯有外方高层提出为什么要收这个产业建设基金。
让卫东理所当然的解释：“你去外面驾车跑跑就知道了，公路都坑坑洼洼，不花钱修路就只有修车，这个事情谁来做？当然必须要建立这样的基金。”
还好老美也没那种私人修高速路来收费的固定思维，大国家需要搞大基建也是他们经历过的场面。
认可了。
又有点纳闷董事长的收益在哪。
前前后后搬迁成本、建设成本，甚至包括这个启动周转资金，都是董事长在付出。
秦羽烨要给丈夫当翻译嘛，也帮着简单解释：“销售收益吧，每辆车有一千元的销售提成，当然这个提成是整个销售系统来分，我们有信心把这做成百年产业，支持克莱斯勒和沪海市共同发展。”
人家又惊叹，你这一共就不到两百美元的销售成本，能卖出车还能剩几个钱？
国资和沪海这边都笑而不语。
因为庆姐作为项目助手跟着老板娘全程参与。
她再次恍然，要是明年后年产十万辆，那不就是一亿的销售收益？！
可这亿来亿去的资金在汽车产业看来都是小钱！
之前说的搞个营销公司都有这么大的收益，这个瞬间真是能把房地产都丢到脑后了。
最后一起旁观现在内地浪波湾的女影星来拍摄电视广告吧。
就类似之前邹慧敏穿过那套白西装，但这个更商务，有垫肩的时下流行款式，虞晓秋还帮庆姐吹了个如鸡冠般翘在额前的发型。
立刻有了这年代成功女商人的味道。
都没去具有明显沪海特征的那些老洋房街道区域。
就在白墙乌檐的国际社区，选了个绿树成荫的别墅角落。
从HK跟着老板娘、行政总监去了北美的摄制组，拍了一大堆北美风情旅游节目，现在客串下广告拍摄。
肩头挎了个小包，优雅的从别墅小院出来，拉开车门上驾驶座，面带微笑的对外面招招手。
打光走位，OK，一条儿过。
拍摄时间还没化妆久，收工。
克莱斯勒的高层都看傻了，他们做个广告方案要前后策划、论证，拍摄、调整搞好久。
最出名的广告就是这位总裁亲自上阵在道奇600面前。
用“每个花旗人都开上这款车，不让进口车烧掉一滴欧佩克汽油”这类词儿，硬生生把这款车打造成国货之光。
最后的广告语是“鹰总要展翅高飞，你要相信这一点！”。
让卫东都嗅到了后来似曾相识的味道。
像大嘴哥那样振臂高呼要支持国货。
才打出了整个八十年代让克莱斯勒爆发的翻身仗。
结果你们就这么简单？！
沪海市这边依旧笑而不语。
握手祝贺让卫东同志顺利带领合资车厂开工大吉同时，宣布先买沪海厂一周的产量，等于是补贴给同样市属出租车公司，十万元左右一辆道奇轿车，成为全市出租车。
这都不算是给支持了，是先抢到手！
之前运上船的那一千多辆，要不是当着外商就想抢了。
消费力有限是说给外商听的。
这么大个国家，两三千个县市，每省来千儿八百就几万辆。
庆姐打广告的国产美系车，算是在明星光环外还迭加了花旗光环。
就问这车愁不愁卖吧。
按照三四十年后的审美，让卫东觉得这会儿的桑塔纳都比这个道奇600要稍微流线型点，更有现代气息。
但大家不这么看，起码让卫东内部所有人都觉得花旗车更气派。
桑塔纳有点鼠头鼠脑。
道奇600的造型真是那种彰显六七十年代富得有点嚣张的得意洋洋。
棱角分明的挺硬朗。
总之全国销售分公司春节前来沪海开过销售大会，参观过车厂早就嗷嗷叫的等着了。
有没有庆姐拍广告都无所谓，就等价格出来。
12.88万是什么概念，现在除了东欧车，只要是欧美进口轿车都在二十万以上，动不动就三四十万！
还买不到。
八六年前国内基本不产轿车。
只有沪海牌这一款供给官方的车型，两三万一辆但得有相应的县以上级别还得排队。
一个县都看不到一辆轿车。
所以212吉普才是县级能看到的唯一小车。
于是才有那么多小厂拿212底盘改车。
现在能量产的就桑塔纳、标致等寥寥几款，全都是进口件组装，价格都在十六到二十万。
十来万的两厢夏利还没上市。
但就算再不懂车，也能看出来夏利和道奇600的区别吧。
国内对两厢车一概划到低档车的误解，就是从夏利开始的。
总之12.88万的三厢B级车，县领导坐出去都不掉份儿的车型，就这一款！
本来主要针对的还是八五年以后“先富起来的”那部分万元户。
但都明白，哪怕没有指定这款车是什么级别才能配备。
肯定有各种办法会绕着弯给买成公车。
这是各地的刚性需求。
尤其随着各地开始搞改制。
总有些踩到风口的国营厂家，建筑公司、五金公司、家电公司，甚至医院、银行这些单位开始绞尽脑汁的配公车。
这也比全国各地想方设法的去买进口车、ZS车要靠谱多了。
况且这里面还有五万是官方拿了，让卫东理解成变相的国家收了调节税，沪海收了地价。
于是刚把价格公布给各销售公司、分公司。
江浙沪一带就咔咔的直接带着买家来沪海等着了！
什么宣传成本、营销开支、运输费用，都不存在的，八十年代的作风就是只要找到货源，自提！
守在厂门口等着，交了钱你开到门口剩下我们带了司机自己开走。
庆姐再次目瞪口呆的看到卖车是什么盛况。
自己那拼了命的一天赶十个八个场子，每场一两千觉得很牛逼了。
相比人家这老板娘天天逛街、喝茶、游山玩水、晚上嗷嗷叫，那边哗啦啦的卖车、卖化妆品、卖服装，简直就是牛马！
所以等到五月五号，跟让卫东他们陪同克莱斯勒高层一同前往平京，为切诺基的全线完工剪彩时。
庆姐已经和虞晓秋、邹慧敏、詹妮在沪海共同注册了广告营销公司。
算是把她的商业运营给收编了。
用港资来限定也是保护她那太能折腾的商业价值。
九十年代初的报价